32선 철로에 2층 차고 중국 베이징 펑타이역의 규모다. 아시아 최대 크기다. 3년 반 동안의 공사 끝에, 베이징 남서부의 제3순환도로 외곽에 이 새로운 랜드마크가 우뚝 세워졌다. 중국 국내 최초로 2층 차고로 설계한 초대형 역이자 아시아 최대 철도 허브 터미널로, 베이징 펑타이(台臺)역 건물은 지상 4층, 지하 3층 구조로 되어 있으며, 철도는 32선이며 열차는 17대다. 입 딱 벌어지는 규모다. 역시 크기는 중국을 당할 곳이 없다. 이번엔 디자인도 많이 신경을 썼다. 고공에서 내려다본 역 전체는 독특한 '중(中)'자 모양이다. 중은 중국에서 의미가 좋다. 중국의 중이 바로 가운데 중이다. 가운데, 세계의 기준이라는 의미다. 그런 중국의 가운데는 역시 베이징이다. 지리적 가운데가 아니라 심리적 가운데를 말한다. 역내 장식은 보리 이삭이 있는 도자기 패널로 '풍년, 경사, 휘황찬란'을 의미한다. 실내 인테리어는 현대 공업 풍격이 뚜렷했고, 대합장의 조정 천장, 종고루(鼓楼造型) 모양은 여객이 대기할 때 베이징 문화 요소를 짙게 느낄 수 있도록 했다. 1895년, 청나라 정부는 금루철도를 건설하여 연말까지 펑타이까지 건설하여 펑타이역은 베이징에서 가장 오래된
중국은 고속철 개발과 건설에 뒤늦데 뛰어들었지만 시공 능력과 운영 등에서 현재최고의 국가로 손꼽히고 있다. 세계은행도 중국 고속철의 발전 경험을주목하며 극찬을 할정도다. 한마디로'고속철 굴기'다. 중국 고속철은 자동차와 항공에 비해 경쟁 우위를 확보하고 있으며, 티켓 가격은 다른 나라 기본요금의 4분의 1에 불과해 각 소득계층의 승객을 끌어 들이고 있다. 중국 언론 AI재경공사 2000년대 초 중국 철도여객시스템은 기차 평균 시속 50여 ㎞밖에 달릴 수 없었지만 지난해 중국 고속철은 국제적으로 놀라운 성적을 거두었다고 5일 보도했다. 중국 국가통계국이 발표한 보고서에 따르면 2018년 말 중국 철도 총길이는 13만1000㎞로 1949년 말에 비해 5배나 증가했고, 이 가운데 고속철도 총길이는 2만9000㎞에 달해 전 세계 고속철 총량의 60%를 차지했다. 2008년 6월 24일 베이징 남역에서 출발한 허시에호(和谐号)는 바람처럼 톈진으로 향했다. 열차 모니터의 숫자가 계속 뛰기 시작해 15분 만에 열차는 시속 394.3㎞를 나타냈다. 이것은 중국 궤도교통 최고기록이다. 세계은행이 발표한 자료에 따르면 중국은 2000년에 독일을 제치고, 당시 세계에
"중국은 가장 싸고 빠르게 고속철도를 건설해냈다." 세계은행이 이 처럼 중국의 고속철도 건설 성공을 공식적으로 인정했다. 중국 고속철은세계은행이 놀랄 정도로 중국 전역에 빠르게 깔렸다. 중국의 속도라는 말이 생길 정도로 중국 사회적 이동 속도를 빠르게 만들었다. 단순히 한 지역에서 다른 한 지역으로 이동하는 시간만을 단축한 게 아니라는 게 중국 사회과학원의 평가다. 11일 중국 언론계면신문에 따르면 2018년 말 현재 중국의 고속철도 총 길이는 2만9000㎞ 이상이며, 시속은 200~350㎞에 달한다. 세계은행은 최근 발표한 '중국의 고속철도 발전' 보고서에서 중국 고속철 건설의 성공을 인정했다. 세계은행은 주행 효율과 안전을 크게 개선하고 공해 배출을 줄일 뿐 아니라 노동력 흐름과 관광업의 발전을 촉진했다고 평가했다. 세계은행은 고속철 투자를 고려하고 있는 다른 국가들에 대해서는 중국의 다음과 같은 경험을 복제하거나 벤치마킹할 수 있다고 밝혔다. 장기계획은 신중하게 분석하되 결정되면 가급적 바꾸지 말아야 한다. 중국은 중장기 철도망 계획을 향후 15년으로 내다보고 5개년 계획과 함께 고속철 체계를 구축했다. 중국은 고속철 기관차 차량, 부품 등을
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